Opções de estoque hyperloop

Market Mad House.

Em indivíduos, a insanidade é rara; mas em grupos, partidos, nações e épocas, é a regra. Friedrich Nietzsche.

Cinco maneiras que você pode investir no Hyperloop.

É possível que quase todos invistam na revolução do transporte conhecida como Hyperloop. Apesar do que alguém pensa que uma pessoa pode investir nesta tecnologia sem ser rica ou conectada.

Alguns dos investimentos Hyperloop disponíveis agora incluem:

AECOM (NYSE: ACM) & # 8211; A empresa de gestão, engenharia e design de construção, de capital aberto, está construindo a pista de teste da Hyperloop One em North Las Vegas. Há também uma boa chance de a AECOM projetar e construir o sistema que o Hyperloop One está desenvolvendo para o Dubai. AECOM também esteve envolvida com o concorrente Hyperloop One Hyperloop Transportation Technologies.

Hyperloop Transportation Technologies ou HTT & # 8211; Este arranque de pessoal sofisticado leva o investimento do público e permite que os indivíduos troquem conhecimentos técnicos para opções de compra de ações. Mesmo que pareça um pouco irritável, a HTT afirma ter arrecadado US $ 30 milhões de uma empresa chamada EdgeWater Investments.

OC Oerlikon (OTC: OERLY) - este fabricante suíço de bombas de vácuo industrial, negociado publicamente, está fortemente envolvido nos esforços da HTT. É uma empresa bastante antiga que vem construindo bombas de vácuo gigantes por gerações. Não importa quem crie o Hyperloop, eles precisarão das bombas de vácuo gigantes da Oerlikon por isso é um investimento bastante seguro.

Compre imóveis perto do Hyperloop - dois lugares para investir em terras são North Las Vegas, Nevada, onde o Hyperloop One está construindo sua fábrica e instalações de teste e teste e Quay Valley, Califórnia, onde a HTT está envolvida em esforços para desenvolver uma nova cidade. Outras terras que podem se tornar muito valiosas são as proximidades de trilhas e estações de trem. Um investimento interessante seria comprar edifícios, terrenos ou casas antigas em cidades antigas que possam estar conectadas a centros populacionais como Nova York via Hyperloop. Um excelente exemplo dessa cidade é Pueblo, Colorado, uma cidade de aço decadente, cheia de casas antigas, que fica a apenas 114 milhas ao sul de um dos mercados mais caros da nação; Denver.

Conceito de Artistas de uma Estação Hyperloop em Dubai, cortesia da Hyperloop One.

Compre Railroad Stocks - as rotas das ferrovias existentes, como o Union Pacific (NYSE: UNP) e o Kansas City Southern (NYSE: KSU) seriam os locais lógicos das linhas Hyperloop. Muitas das infra-estruturas ferroviárias, incluindo railyards, podem ser facilmente convertidas em instalações Hyperloop. Para aqueles que não gostam de comprar ações ferroviárias, há Berkshire Hathaway de Warren Buffett (NYSE: BRK. B) que possui a ferrovia Burlington Northern-Santa Fe, uma linha transcontinental nos Estados Unidos.

Existem algumas outras formas de investir no Hyperloop, pessoas ricas sempre podem afundar o capital de risco diretamente no Hyperloop One. É um unicórnio; ou empresa de tecnologia pré-IPO, o que significa que a organização está desesperada por dinheiro. O presidente Shervin Pishevar é um capitalista de risco, então ele provavelmente cumprimentará qualquer investidor rico com os braços abertos.

Mesmo que ainda não tenha sido testado, o Hyperloop pode ser um bom investimento. Aqueles que a examinam devem ter cuidado porque o Hyperloop ainda é um conceito teórico.

Biz & amp; TI / Tecnologia da Informação.

A Hyperloop Transportation Technologies tem cerca de 700 funcionários, tudo em opções de estoque.

por Andrii Degeler - 25 de agosto de 2016 às 11h15 UTC.

O Hyperloop esteve bastante na notícia nos últimos meses, embora a maioria dessas histórias recentes tenha abrangido os acontecimentos obscuros no Hyperloop One. Há muito mais para o conceito e tecnologia Hyperloop do que os escândalos de apropriação de fundos de um lançamento do Silicon Valley, no entanto.

A primeira e provavelmente a mais importante coisa a ter em mente sobre esta tecnologia de transporte futurista é que, na verdade, há mais de uma empresa trabalhando para torná-la realidade. Hyperloop One e Hyperloop Transportation Technologies (HTT) são os mais significativos, mas a natureza aberta do Hyperloop significa que pode haver muitos mais voando sob o radar.

A HTT atraiu ligeiramente menos atenção da mídia do que a Hyperloop One, em parte porque a empresa ainda não criou nenhum financiamento externo ou realizou testes de grande escala. No entanto, anunciou dois projetos de transporte - um entre Los Angeles e São Francisco, e o outro que liga Bratislava, Viena e Budapeste. Além disso, também intrigou os jornalistas que se orgulham de um novo material chamado "vibranium", do qual suas cápsulas serão feitas.

Nós nos sentamos com Dirk Ahlborn, fundador e CEO da HTT, durante a Conferência The Next Web (TNW) em Amsterdã no início deste ano para aprender mais sobre as semelhanças e diferenças entre os jogadores da indústria, bem como o papel que o Capitão América tem em suas operações.

Contra o grão.

O próprio conceito de Hyperloop - uma técnica que transporta cápsulas contendo passageiros ou carga em tubos de pressão reduzida - foi descrito pela primeira vez em 2013 por uma equipe de engenheiros chefiada por Elon Musk. Foi subseqüentemente de código aberto, de modo que qualquer um poderia construir algo com base na idéia inicial.

O conceito de Musk permite algum espaço para interpretação quanto às soluções de tecnologia exatas usadas para a propulsão, bem como os materiais dos quais os tubos e cápsulas são feitos.

"Há duas ou três maneiras de fazer isso acontecer", disse Ahlborn à Ars UK. "Nunca existe apenas uma solução tecnológica".

Em maio de 2016, a HTT anunciou que empregaria um sistema de propulsão para sua rede que seja diferente dos engenheiros de Musk planejados. A empresa disse na época que tinha "licenciado exclusivamente" a tecnologia de levitação magnética passiva da Lawrence Livermore National Labs (LLNL) para usar em seus tubos.

O principal benefício da solução da HTT é que o pod levitates graças a uma força criada por conjuntos de ímãs localizados debaixo do pod, bem como ao longo do tubo. Os ímãs não requerem nenhum poder adicional, o que torna o processo de construção mais fácil e mais barato.

A levitação magnética passiva também garante a segurança dos passageiros, enfatizou Ahlborn. Mesmo depois de uma falha de energia a uma velocidade máxima de 760 mph (1.223 km / h), o pod não tocará a superfície até que tenha diminuído a cerca de 22,3 mph (36 km / h).

"A última coisa que eu quero ter na minha vida é que alguém morre por causa de mim", disse Ahlborn. "Em todas as escolhas que fazemos, vamos da maneira mais segura possível".

Material inteligente.

Outra diferença significativa com o conceito da HTT é o material que as vagens seriam feitas. No final de maio, o arranque revelou um novo material chamado vibranium, supostamente desenvolvido por um cientista eslovaco sem nome.

"Vibranium é um material composto que tem alguma tecnologia de sensores como parte dela", disse Ahlborn. "Algumas lojas de notícias acham que os sensores são colocados aqui, mas na verdade eles fazem parte do material composto. O material é realmente inteligente, pode sentir a integridade da estrutura, a temperatura, a pressão, etc."

A pergunta mais óbvia sobre o vibranium é o próprio nome do material, que foi usado pela primeira vez em quadrinhos Marvel como (entre outras coisas) o metal do qual o escudo do capitão América é feito.

"O escudo do capitão América é algo que o protege", explicou Ahlborn. "Então o vibranium para nós foi uma inspiração. Meus filhos são enormes fãs da Marvel".

HTT não se preocupa com Marvel se opuser ao uso da palavra para o novo material, embora Ahlborn admitiu que nunca conversou com o editor sobre isso. Sua empresa já apresentou os vários pedidos de marcas e patentes.

Embora o vibranium de HTT seja suposto ser mais real do que o de Marvel, Ahlborn não explicou muito sobre o funcionamento dos sensores, mencionando apenas que você precisaria ter contato físico com o material para obter leituras de sensores. Não há limitação para a área da superfície, uma vez que os sensores criam uma espécie de rede de malha.

"Podemos verificar a integridade de toda a cápsula antes de partir", acrescentou. "Se alguma coisa acontece durante a viagem, podemos sentir isso, e ainda há a cápsula interna que o protege. Então você tem redundância".

A demonstração pública do material deverá ocorrer em breve. HTT afirma estar ocupado construindo sua primeira cápsula de tamanho completo, que consistiria em um sanduíche de dois reservatórios de vibranium com um preenchimento entre eles. Diferentes materiais de enchimento estão sendo testados, incluindo espuma de alumínio e um "material em favo de mel", disse Ahlborn.

Andrii Degeler / Andrii é um repórter contribuinte da Ars Technica UK, abrangendo uma ampla gama de tópicos de política em hardware e crowdfunding. Possui mestrado em Jornalismo pela Universidade de Groningen, Países Baixos.

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Você poderia entrar em breve no Hyperloop.

Você poderá investir no sistema de transporte terrestre de alta velocidade altamente especulativo da Hyperloop, este ano. Pelo menos duas empresas estão avaliando um IPO para financiar o sistema de transporte super-rápido.

Um arranque da Califórnia chamado Hyperloop Transportation Technologies (HTT) planeja emitir uma oferta pública inicial ou IPO no final deste ano, relatou Livescience. O HTT é um esforço financiado pelo grupo e compartilhado. Se você não pode esperar pelo IPO, a HTT está coletando fundos através do Jump Start.

A empresa, que não teria nada a ver com Musk ou suas empresas Tesla Motors (NASDAQ: TSLA), Solar City (NASDAQ: SCTY) ou SpaceX, está planejando construir uma instalação de teste Hyperloop de US $ 100 milhões no Vale Central da Califórnia, perto de Interstate 5. Fast Company informou que a HTT assinou o acordo com os proprietários de terras locais. O IPO aparentemente levará US $ 100 milhões para pagar a pista de teste, observou Forbes.

Grande dinheiro na indústria Hyperloop.

O Hyperloop Transportation, ou HTT, não está relacionado à Hyperloop Technologies ou ao Hyperloop Tech, um esforço similar sendo pressionado por um grupo de capitalistas de risco politicamente conectados. Forbes informou que a Hyperloop Technologies tem alguns grandes cérebros e dinheiro por trás, mesmo que não tenha o carimbo de aprovação de Musk.

O capitalista de risco Shervin Pishevar, que vale meio bilhão de dólares, está apoiando o empreendimento usando seu hedge fund Sherpa Ventures. Pishevar também é um grande investidor na Uber Technologies Inc., então ele não é estranho a tais conceitos teóricos.

Também participou o ex-chefe de gabinete da Casa Branca e o partido democrata bigwig Jim Messina, que gerenciou o esforço de eleição do presidente Obama em 2008. Messina ajudou o líder estrangeiro da Minoria do Senado Harry Reid (D-Nevada) no projeto, de acordo com Forbes. Também estão envolvidos Jon Lonsdale, um cofundador de Palantir, Yammer e alumínio do PayPal, David Sacks, e um ex-engenheiro SpaceX chamado Brogan BamBrogan.

Também a bordo é o empresário de Las Vegas, Anthony Marnell, que possui 190 milhas de direito de passagem para um link ferroviário de alta velocidade proposto entre Los Angeles e Las Vegas. Marnell e outros gastaram US $ 50 milhões de seu próprio dinheiro em um empreendimento ferroviário de alta velocidade chamado Xpress West. O direito de passagem de Xpress West poderia ser a primeira rota do Hyperloop.

Hyperloop Technologies é, aparentemente, sério; Ele tem US $ 8,5 milhões no banco e planeja arrecadar US $ 80 milhões mais, informou a Forbes. Os US $ 80 milhões serão usados ​​para construir uma faixa de teste em um local não revelado.

Também é aparentemente uma das três organizações que tentam desenvolver o que a Forbes chama de "indústria de hiperlovação". Os outros são HTT e um grupo de engenheiros da SpaceX que podem ter o apoio de Musk para planos para construir uma pista de teste Hyperloop no Texas.

Conheça os homens que tentam fazer do Hyperloop uma realidade.

Além dos planos para um IPO e uma faixa de teste, a HTT aparentemente recrutou 200 engenheiros e designers para trabalhar em seu esforço. Seu líder é Dirk Ahlborn, da JumpStartFund, que dirige o esforço da Hermosa Beach, Califórnia. Ahlborn recrutou um grande número de engenheiros, estudantes e designers para doar o tempo ao esforço.

Pishevar é aparentemente o maior patrocinador da Hyperloop. Um grande doador democrata, ele aparentemente deu ao presidente Obama um passo de elevador na tecnologia na Casa Branca. Após o discurso, o presidente teria lido a proposta de Musk para o Hyperloop e encaminhado para o escritório da Casa Branca de Science & amp; Tecnologia. Ele também tentou controlar o fundador da Google Inc. (NASDAQ: GOOG) Larry Page nos esforços.

O imigrante iraniano também quer financiar pessoalmente a metade da trilha de teste proposta pela Hyperloop Tech. Forbes insinuou que Pishevar poderia estar planejando um IPO Hyperloop próprio em algum momento do futuro.

O plano da Hyperloop Technologies é concentrar-se no envio de frete e competir com ferrovias. Uma foto em seu site mostra uma cápsula de Hyperloop em forma de bala com um recipiente de carga dentro dela. A idéia é transformar a indústria de frete e provavelmente impulsionar as empresas de transporte rodoviário e as estradas de ferro fora do negócio.

Na verdadeira moda do Vale do Silício, a Hyperloop Technologies começou na garagem da BamBrogan, mas agora se mudou para um prédio no distrito de artes de Manhattan, no centro de Los Angeles. A empresa possui um site impressionante que lista seus membros do conselho e mostra algumas fotos interessantes da Hyperloop. O Hyperloop Tech também está contratando; seu site enumera uma série de oportunidades de trabalho que vão desde Aerodinamicist até Associate General Counsel.

O trabalho mais intrigante em seu site é o engenheiro marítimo / naval. Esse trabalho é fascinante porque fotos no site da empresa mostram os tubos Hyperloop que correm sob o oceano. Como os tubos Hyperloop seriam estanques, os trens subaquáticos poderiam ser viáveis. A organização parece séria; Ele está tentando contratar engenheiros de projeto e engenharia de tubulação bem como um engenheiro de rotas.

Fierce Competition em uma indústria hipotética.

A concorrência feroz já está se desenvolvendo na indústria Hyperloop, em grande parte hipotética, de acordo com Forbes. Hyperloop Tech e HTT consideram-se mutuamente rivais e envolvem conversas no lixo.

Ahlborn reúne os benefícios de sua abordagem de crowdsourcing, enquanto BamBrogan descarta a HTT como um monte de amadores. A HTT afirma ter interesse do governo mexicano pela tecnologia, enquanto a Hyperloop Tech está tentando obter o apoio do Tio Sam.

Ainda há muitos desafios tecnológicos a serem encontrados para tornar a Hyperloop uma realidade. O maior é que algumas das tecnologias subjacentes, incluindo os rolamentos de ar, nunca foram testadas fora de um laboratório. Além disso, ninguém sabe do que os tubos serão feitos ou a forma como o sistema seria alimentado.

Outra questão que enfrenta o projeto é como obter o direito de maneiras em cidades congestionadas. É difícil imaginar as ferrovias que vendem a estrada para o Hyperloop ou os departamentos estaduais de transporte que dão as pistas da auto-estrada para o projeto.

As perguntas a longo prazo incluem como tornar o sistema seguro dos terremotos e como manter os passageiros seguros a altas velocidades. Isso significa que uma grande quantidade de pesquisa terá que ser feita antes que uma pista de teste seja construída. Isso também pode significar uma conta de US $ 1 bilhão, não US $ 80 milhões, para a faixa de teste.

Essas pessoas são sérias em fazer o Hyperloop uma realidade. Também parece que há muito trabalho a ser feito antes mesmo de um protótipo se tornar uma realidade. Acho que o governo terá que envolver-se. É preciso perguntar-se quanto apoio político para esta próxima geração de transporte terrestre está lá fora. Dado a recusa do Congresso em fornecer os montantes modestos necessários para manter adequadamente nossas rodovias ou construir um sistema ferroviário de passageiros moderno, não contaria com isso.

Parece que cabe à indústria privada e ao capital e não ao governo modernizar o transporte terrestre. Esperemos que o Sr. Pishevar e o Sr. Musk possam nos levar à idade Hyperloop.

Tech Company Hyperloop não paga seus funcionários - pelo menos não em dinheiro.

Tech Company Hyperloop não paga seus funcionários - pelo menos não em dinheiro.

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Chegamos a esperar um fluxo constante de novos brindes chamativos do setor tecnológico em expansão, mas outra área de inovação no Silicon Valley é como trabalhamos, principalmente a estrutura de nossos escritórios e empresas. A Planet Money conta a história de uma empresa que não tem funcionários, não paga salários, mas tem, no entanto, centenas de trabalhadores extremamente talentosos.

KELLY MCEVERS, HOST:

Tudo bem. Agora, vamos ser sugados para o mundo de um tipo de empresa de transporte muito diferente - Hyperloop Transportation Technologies. Steve Henn, do nosso podcast do PLANET MONEY, informa que não só está tentando construir algo ousado. Também está atraindo talentos sem pagar dinheiro.

STEVE HENN, BYLINE: Alguns anos atrás, ninguém nunca tinha ouvido a palavra Hyperloop, exceto para talvez Elon Musk, o cara que dirige Tesla. Ele começou a nomear o Hyperloop em eventos de tecnologia em 2013.

(SOUNDBITE OF ARCHIVED RECORDING)

MULHER NÃO IDENTIFICADA: O Hyperloop?

ELON MUSK: O Hyperloop, sim.

MULHER NÃO IDENTIFICADA: É como um túnel "Jetsons"? O que.

MUSK: É algo assim, sim.

HENN: Eventualmente, Musk explicou. É como um trem, um trem de alta velocidade movido a energia solar que viaja através de um tubo de vácuo. Musk acha que poderia atingir velocidades bem acima de 700 milhas por hora. Uma viagem entre Los Angeles e São Francisco demoraria apenas mais de meia hora.

Musk jogou essa idéia, mas ele realmente não queria construir isso mesmo, então ele abriu isso para outras empresas. E uma dessas empresas, a Hyperloop Transportation Technologies, está adotando uma abordagem realmente não convencional para a contratação. Eles decidiram não pagar seus empregados, pelo menos não com dinheiro. Dirk Ahlborn é o fundador e CEO.

DIRK AHLBORN: a equipe principal é basicamente - são pessoas que estão trabalhando em troca de opções de ações.

HENN: Agora, as opções de compra de ações não são únicas, mas geralmente empregados nas startups recebem algumas opções e algum dinheiro, e geralmente eles têm que abandonar seus empregos do dia e trabalhar em tempo integral - na verdade, mais do que em tempo integral. Mas os membros da equipe aqui só precisam colocar 10 horas por semana. E Ahlborn diz que isso tem grandes vantagens.

Um, ele não precisa gastar dinheiro para tirar sua empresa do chão. E dois, ele pode atrair todos os tipos de pessoas talentosas, pessoas com habilidades únicas que estão interessadas, mas talvez não estejam prontas para dar o salto e apostar toda a sua vida no futuro de um Hyperloop. Ele pode atrair pessoas como Robert Delgado.

ROBERT DELGADO: Eu sou o planejador hipermaster para o.

HENN: Então espere um segundo. Seu título de trabalho é hipermaster.

DELGADO: Esse é o título que eu fui dado pela equipe e Dirk Ahlborn. Então, sim, acho que é o meu título lá.

HENN: Delgado tem um dia de trabalho com um título normal. Ele constrói projetos de infraestrutura em toda a Califórnia. Mas, como um hipermaster, ele está ajudando a obter aprovação para uma pista de teste. Uma das outras pessoas em seu time já dirigiu o Departamento de Transportes do Colorado.

DELGADO: Muitas pessoas se voluntariam muito tempo para fazer algo, ser parte de algo e colocar seu nome para dizer que eles estavam lá no início.

HENN: Mas eles também estão sendo prometidos um dia de pagamento em algum momento no futuro na forma dessas opções de compra de ações.

DELGADO: Vamos criar algo grande, e a expectativa é que haja um grande valor - valor em dólar para isso.

HENN: Agora, agora, essas opções de ações são quase teóricas, certo? Não há nenhum valor em dólares a eles vinculados. Não há lugar para trocá-los por dinheiro real, e todos recebem o mesmo valor por hora. A maioria das empresas não funciona desta forma. As pessoas fazem quantidades diferentes. Ainda assim, esta empresa tem muitos compradores.

AHLBORN: Temos mais de 420 membros da equipe agora, além de várias empresas muito grandes.

HENN: Ahlborn estima que esses voluntários já contribuíram com um trabalho que custaria dezenas de milhões de dólares para pagar em dinheiro. Lisa Gansky é uma empresária e autor do livro "The Mesh".

LISA GANSKY: estão recrutando pessoas e construindo uma empresa de uma forma muito nova e, para mim, muito emocionante.

HENN: Gansky diz que as redes de pessoas criativas às vezes são melhores do que as empresas convencionais para enfrentar problemas enormes, grandes e difíceis. Pense em Wikipedia, mas para um trem. E se isso funcionar, Ahlborn prometeu aos seus voluntários um grande dia de pagamento. Steve Henn, NPR News.

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O Hyperloop de Elon Musk é o futuro das Startups?

O Hyperloop da Elon Musk criou inadvertidamente um novo modelo para startups?

Elon Musk é um homem ocupado como CEO da Tesla Motors (NASDAQ: TSLA) e SpaceX, para não mencionar o Presidente do Conselho de Administração da SolarCity (NASDAQ: SCTY). Mas o seu antigo projeto de animal de estimação - o Hyperloop - também parece estar ficando lentamente, mudando potencialmente a maneira como viajamos por todo o país.

O que é fascinante sobre o Hyperloop é como é o próprio financiamento e as operações de construção. Em vez de aumentar o dinheiro do capital de risco e contratar engenheiros para projetar o produto, a Hyperloop está usando o fornecimento de multidão para talentos de engenharia e financiamento de multidões para pagar operações antecipadas e potencialmente um protótipo também. Isso poderia revolucionar a forma como as novas empresas são formadas.

Poderia um conceito como o Hyperloop ser construído com talento de fonte de multidão? Imagem: SpaceX.

Um projeto de paixão de grandes proporções.

O Hyperloop não é algo que Musk pode engendrar-se; na verdade, ele recuou completamente do desenvolvimento do Hyperloop. Em vez disso, ele precisa de um grande time para enfrentar o vácuo, energia, custo e outros desafios que a Hyperloop poderia enfrentar.

O bom é que existem milhares de pessoas com paixão por um desafio de engenharia como esse, alguns dos quais também estão dispostos a colocar tempo se obtiverem alguma recompensa potencial se o projeto for construído. É aí que o abastecimento de multidão pode preencher um vazio para o Hyperloop e, potencialmente, fornecer um modelo para resolver um problema, os empresários muitas vezes enfrentam a criação de start-ups.

O que a Hyperloop está fazendo é usar o JumpStartFund para oferecer opções de ações para aqueles que estão dispostos a colocar tempo no projeto e obter financiamento. Estes são engenheiros altamente qualificados, que têm empregos em lugares como NASA, Boeing e até SpaceX, e só querem fazer parte de algo novo sem sair de um emprego com um salário fixo. Por seu tempo, cerca de 400 pessoas estão obtendo opções de estoque no Hyperloop, na esperança de uma recompensa de longo prazo por seu trabalho.

Isso não é muito diferente dos incentivos oferecidos aos trabalhadores qualificados nas empresas em fase de arranque, mas pode transferir algum controle das empresas de capital de risco, que controlam tudo nas empresas em fase de arranque, para os trabalhadores apaixonados que querem apenas se envolver em grandes projetos. Quando combinado com o financiamento da multidão, poderia criar uma fórmula potente para novas empresas.

A Hyperloop Transport Technologies, Inc., como uma start-up do Hyperloop usando o fornecimento de multidão é conhecida, agora está em parceria com empresas e indivíduos para apoiar seus esforços. A Oerlikon concordou em trabalhar em tecnologia de vácuo, enquanto a AECOM fornecerá serviços de engenharia. Ambos estarão trabalhando no projeto em um esforço para construir uma faixa de teste de 5 milhas que deverá começar a construção em 2016. Mesmo a Elon Musk ofereceu recursos da SpaceX para construir uma faixa de teste que será usada para uma competição de vagens.

O Hyperloop parece reunir um grande número de pessoas qualificadas para desenvolver seu conceito a um custo inicial muito baixo (principalmente porque o trabalho está sendo feito no tempo livre das pessoas). A grande questão é: um conceito como este pode ter sucesso sem um modelo comercial tradicional?

A prova para o Hyperloop pode vir quando é hora de passar da ideia à realidade. Uma empresa tradicionalmente financiada teria uma empresa de risco que tomaria grandes decisões sobre onde e quando construir um protótipo, como financiá-lo, como seria, etc. O Hyperloop possui um grande número de engenheiros principalmente destacados com empregos diários que não podem ser capaz de ter o tipo de contribuição que eles desejam, apesar de ter opções de ações na empresa.

Se o projeto continuar caminhando, poderemos ver um IPO da HyperLoop Transport Technologies já no início deste ano. Isso poderia colocar o teste para a colaboração que a empresa construiu até o momento.

Este é um novo modelo para start-ups?

Independentemente de o Hyperloop se tornar uma realidade, vale a pena observar a forma como esse start-up avança, dado o uso do financiamento da multidão e como é o talento de sourcing. Quer ele quisesse ou não, Elon Musk pode ter criado uma nova maneira de começar os negócios de forma benéfica para todos. Isso poderia ser mais importante do que o sucesso do Hyperloop em si.

Nota do editor: uma versão anterior deste artigo referenciou o presidente e co-fundador da Hyperloop Technologies, e não a Hyperloop Transport Technologies. The Fool lamenta o erro.

Travis Hoium não tem posição em nenhum estoque mencionado. O Motley Fool possui e recomenda motores SolarCity e Tesla. Experimente gratuitamente qualquer um dos nossos serviços de boletim Foolish durante 30 dias. Nossos tolos podem não ter todas as mesmas opiniões, mas todos acreditamos que, considerando uma diversidade de insights, nos torna melhores investidores. O Motley Fool tem uma política de divulgação.

Dentro do Plano de Negócio Negrito, Brancoso e Bizarre do Hyperloop.

A Hyperloop Transportation Technologies quer transportar passageiros a centenas de quilômetros por hora. Foto: Uma renderização do que a trilha do teste Hyperloop irá aparecer no Vale Central da Califórnia. Foto: Hyperloop Transportation Technologies.

LOS ANGELES - Em cima do palco no Centro de Convenções de Pasadena, Dirk Ahlborn, o empresário alemão que quer ficar em um tubo de 7 pés de extensão - suspenso por forças magnéticas em um vácuo pneumático, naturalmente - e dispara para você Los Angeles para San Francisco a uma taxa de 760 mph, sobre a velocidade do som. "Apenas para explicá-lo realmente simples", diz Ahlborn ao público, "é uma cápsula cheia de pessoas, paira dentro de um tubo, indo muito, muito rápido do ponto A a B."

É no final de setembro e pediu-se a Ahlborn que entregasse o discurso principal na infeliz conferência Gizworld, um evento de três dias cuja tagline proclama "o futuro já está aqui". Embora ele ainda não seja um nome familiar, Ahlborn, fundador da Hyperloop Tecnologias de transporte, é uma escolha natural para um evento futurista como este.

Dois anos atrás, Elon Musk, o fundador da Tesla e da SpaceX, publicou um jornal branco amplamente divulgado que pedia a construção de um Hyperloop - essencialmente um navio super-rápido que corre dentro de um tubo selado a vácuo. A idéia de um "quinto modo" de transporte - depois de aviões, trens, automóveis e barcos - flutuou por cerca de 100 anos, mas as preocupações com a segurança e os custos sempre esquivaram os planos.

Ainda assim, Musk tem sido inflexível de que os avanços na tecnologia tornam o tempo certo para um Hyperloop, ou um sistema como esse, que é muito mais audacioso do que a linha de trem de alta velocidade já prevista de 200 mph da Califórnia, que, além de ser muito rápido, também seria muito caro, com um custo de cerca de US $ 68 bilhões.

Ainda assim, Musk não tinha intenção de construir o próprio Hyperloop. Foi uma exortação parcial, parte pública se atreve. Em essência, Musk lançou a idéia no éter e esperava apenas que uma empresa - ou uma pessoa - transformasse a noção em uma realidade.

Ahlborn é o cara que pegou a isca.

Dirk Ahlborn, fundador da Hyperloop Transportation Technologies. Ele está tomando uma abordagem "radical" para o transporte - e para construir uma empresa. Foto: Pioneers Festival / Facebook.

De volta ao palco, Ahlborn está descrevendo como a empresa que ele formou está em um caminho rápido para construir o Hyperloop. O que ele não menciona, no entanto, é que, em fevereiro, uma preocupação Hyperloop separada e concorrente foi anunciada.

Nomes semelhantes, abordagens diferentes.

O Hyperloop Technologies, gerido por Shervin Pishevar - um antigo engenheiro SpaceX e investidor do Vale do Silício - abriu em Los Angeles, não muito longe da sede da HTT. Mas apesar de seus nomes semelhantes, com grande desconforto de Ahlborn, as duas empresas não poderiam ser diferentes em sua abordagem à prototipagem, construção ou comercialização do Hyperloop.

Em uma esquina, a empresa da Pishevar está tomando a rota mais tradicional do Vale do Silício: está aumentando os montes de dinheiro dos capitalistas de risco, contratando funcionários e começando a construir possíveis protótipos Hyperloop diretamente do pátio de sua sede recentemente nomeada no centro de Los Angeles.

Em contrapartida, a empresa de Ahlborn é o renegado, a empresa que o Los Angeles Times descreveu recentemente como "o radical" das duas empresas. Por quê? Como Ahlborn e HTT não estão simplesmente tentando repensar a física do transporte, eles estão tentando repensar a forma como as empresas são construídas em primeiro lugar. Ao invés de contratar empregados assalariados em tempo integral, a Ahlborn decidiu reunir mão de obra para trabalhadores de meio período e oferecer opções de compra de ações em vez de salário.

Surpreendentemente, está começando a funcionar.

A Hyperloop Transportation Technologies tem uma abordagem alternativa para fazer negócios: ao invés de contratar trabalhadores assalariados, os trabalhadores a tempo parcial trabalham para opções de compra de ações. Foto: Hyperloop Transportation Technologies.

Desde o lançamento no verão de 2013, a empresa da Ahlborn cresceu para cerca de 450 trabalhadores, com base em mais de uma dúzia de países. Muitos deles trabalham para organizações como a NASA e a Boeing durante o dia e passam noites e fins de semana trabalhando para Ahlborn. Para ser elegível para ações, a HTT pede que seus "funcionários" se comprometam com uma semana de trabalho de 10 horas. Ahlborn recusou-se a entrar em detalhes sobre alocações de estoque para esta história, mas em um e-mail ele notou: "Early [empregados] obtêm mais. Em geral, temos uma diferença entre pessoas seniores e juniores por cada hora trabalhada ".

Yayun Zhou, diretor de design da HTT, completou recentemente o mestrado em arquitetura da UCLA. Ela agora está ajudando a projetar os interiores para o HTT, renunciando à estabilidade - e salário - de um show salarial mais tradicional. "Tudo está indo muito rápido", diz ela. "Estamos muito focados".

Eventualmente, esses funcionários podem realmente cobrar seus esforços. No primeiro trimestre de 2016, Ahlborn tem um plano audaz: ele quer levar a empresa em público, elevando-se para cima de US $ 500 milhões no Nasdaq, com o dinheiro utilizado para compensar aqueles que ficam com a empresa, além de financiar um teste pista no Vale Central da Califórnia.

Mais tarde, curvado sobre uma sopa de tomate e almoço de salada perto do centro de conferências, Ahlborn reflete sobre o modelo escolhido de fazer negócios. "Eu odeio o nome" crowdsourcing ", diz ele. "No final, é uma comunidade. Nós costumávamos nos juntar para construir casas juntas. Está de volta ao básico. "

Ahlborn, que tem mais de 6 metros de altura e tem uma tatuagem de rosca no ombro que olha para fora de sua camisa de botão, foi descrito por associados com vários termos - "visionário", "honesto" e um "grande cara alemão que nunca sorri ", apenas para citar alguns.

Nascido em Berlim, Ahlborn viveu a maior parte de sua vida adulta na Itália, onde iniciou uma série de empresas, incluindo um negócio de fogões de pellets e um fabricante de lareiras de alta qualidade. Em 2010, Ahlborn mudou-se para os Estados Unidos e, em 2013, no auge do crowdfunding após a promulgação de 2012 da Lei JOBS (Jumpstart Our Business Startups), a Ahlborn lançou o JumpStart Fund, onde empresários potenciais podem publicar idéias e Espero que as pessoas se interessem em trabalhar com elas em troca do estoque da empresa.

A experiência internacional deve atendê-lo bem. Ahlborn disse que ele realmente não acredita que o caminho para a comercialização do Hyperloop acontecerá nos Estados Unidos. While the idea for a Los Angeles-to-San Francisco route will likely sound appealing to millions of Californians, Ahlborn isn't really bent on selling the technology locally. He believes markets like China and India, where a "small" city might mean something like 20 million residents, could find it more useful. And he says for that reason overseas governments are more willing to act quickly.

"We’re not going to do this in the United States," he says. "If we were to try and do this in the U. S., it would take 20 to 30 years."

To help get attention for JumpStart, he launched the platform on the heels of Musk’s Hyperloop announcement, despite not having a particular expertise in transportation or the physics of supersonic travel. Ultimately, his lack of expertise hasn’t really mattered much because he has been able to attract top-tier talent to work for the company.

“The guys are working for stock options -- they’re doing 10 times better job [than paid employees]," he says.

It’s not just solo workers getting involved, either.

Andrew Liu, a vice president at Aecom, one of the world’s largest engineering design firms, headquartered in Los Angeles, actually signed up his entire company, and says there are about two-dozen employees within Aecom currently working on the Hyperloop project. Right now, those employees are preparing an environmental-impact report, providing more detailed conceptual designs and developing a more realistic cost assessment for the project.

“There’s a lot of different things we need to do,” Liu says.

Liu admits that actually building Hyperloop systems around the United States would be a Herculean challenge. Beyond cost, they’d have to convince government officials and regulators that it’s actually safe enough for passengers. “In order to get the revenue you need, you need to send a pod every 30 seconds,” Liu says. “What happens if one breaks down and you have a pileup?”

Still, Liu says Aecom is participating for a couple of reasons. First, because it’s a potentially “transformative” project, and Aecom wants to be involved. Second, it's also helping get employees -- many of whom might be a little sick of building mundane highways -- get excited about building something new.

“So many employees are so excited,” Liu says. “You have to imagine what it does from a recruiting perspective. It’s win-win. The exciting part is seeing how this is changing the paradigm within our own company. This is a sexy project.”

Another key partnership for HTT is the Swiss-based Oerlikon Leybold Vacuum, which was also announced last February.

Without getting too deep into the science of how the Hyperloop will work, it's imperative to understand that the air must first be sucked out of the system. It’s like that old science experiment in which a feather is dropped in a vacuum-sealed container. It falls like a stone because there’s no air resistance. So in order for the Hyperloop capsules to speed through the tubes at extremely high velocities using magnetic forces, the air first needs to be pumped out of the tubes.

And for that, they basically need giant vacuums.

Carl Brockmeyer, head of business development at Oerlikon Leybold Vacuum, says he emailed Ahlborn out of the blue when he heard about the Hyperloop project.

“Ahlborn is very quick, very open,” Brockmeyer says. “He’s a visionary. It’s very different from the conventional customers we have. The reason we want to be involved is because we are a tech company, and we want to share a seat on the podium to work on new projects. This is in our bloodstream. This is part of what we do.”

In the next couple of months, Ahlborn says his company will raise as much as $50 million from strategic investors (though he declines to mentions who just yet) and by the second quarter of 2016, once the company goes public, Ahlborn says the company will break ground on a stretch of land in central California.

To get to that point, Ahlborn needed to find a suitable partner. After all, how many private entities would be willing to let him build a test track on their land -- for free?

Earlier this year, Ahlborn found his match: Quay Hays, builder of Quay Valley, a sort of utopia being built in California’s Central Valley, halfway between Los Angeles and San Francisco. “Quay Valley is going to be huge for us,” Ahlborn says.

Hyperloop Transportation Technologies plans to launch a 5-mile test track in 2016. Photo: HTT.

Sitting in his 16th floor office overlooking the Hollywood Hills, Hays gestures across a massive conference-room table cluttered with plans for the futuristic, energy-efficient village he envisions will some day have some 75,000 residents. Hays is a third-generation California developer, and is no stranger to developing large swaths of land. He says he has been obsessing for years about how to build sustainable communities -- especially one without cars and traffic. When he saw Musk's white paper, he said he began "tracking" companies involved in its implementation.

“It still amazes me that we all hop into big hunks of metal with rubber and have to use those to get from point A to point B,” he says.

In February, Hays and Ahlborn signed a deal that would allow HTT to build a 5-mile test track adjacent to the village on land now used for cattle grazing. “The Hyperloop seemed to be a good fit with what we’re doing, which is challenging traditional wisdom in every aspect of development to see if there’s a better way. It’s the 21st century, and in 99 percent of the cases, there is a better way.”

Asked about Ahlborn’s approach using crowdsourced employees, Hays was unfazed. “I can relate to what Dirk is doing,” he says. “It’s the way to get the best talent.” Later, he added: “Something’s got to give. It’s going to take these pioneers in transportation to get it done.”

Pioneering a new transportation system is one thing, but the question of revenue and profit is another. Even though the idea sounds fantastic -- even revolutionary -- Ahlborn is constantly reinforcing that Hyperloop isn’t merely a fantasy cooked up by Musk. Right now, the company estimates that building the tubes would cost $20 million to $45 million per mile, compared to the $200 million per mile for a bullet train. Overall, for a 400-mile track, HTT estimates the cost to be around $16 billion.

“Why not build a bullet train? Because a bullet train is the worst investment you can make,” Ahlborn says. “It’s the cost, the liability. You continue paying for it. It doesn’t make economical sense. It’s old technology. What we’re working on, it’s not the speed. It’s the business model.”

Bibop Gresta, Ahlborn’s business partner, explains a ticket would cost $30, and each capsule would transport 28 people. For a journey from San Francisco to Los Angeles, one capsule would be dispatched every 30 seconds. Assuming full capacity on each trip, Gresta says the company would make about $24 million per year, and be profitable within eight years, assuming it can build more than one tube.

Still, Gresta says ticket prices will be just one source of revenue. He says solar panels placed along the track would produce excess energy that could be sold to nearby municipalities. And then there’s the matter of “monetizing the user.” “We also have all your data,” Gresta says.

Both Gresta and Ahlborn say advertising will be another source of lucrative income.

“Anything is advertising, because it’s data,” Ahlborn says. “From data, I can learn more about you. It’s about incorporating different business models into [the Hyperloop]. I know where you’re coming from, I know where you’re going, I can offer you solutions so that your experience is better, faster, simpler.”

Right now, though, it’s all just a pipe dream, so to speak, at least until the Quay Valley launch. Ahlborn says that in all likelihood, revenues generated from the Quay Valley track won’t be coming in until at least late 2018.

“I always tell everyone it’s a marathon, not a sprint,” Ahlborn says. With 450 workers and growing, Ahlborn adds, “It is becoming a movement.”